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3月9日【北京市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例】发布  严格要求京津冀柴油车防治污染落实到位、责任分明,惩治力度加大是对用车企业到车辆使用人的责任划分处罚条例清晰!  条例指出在北京市注册登记重型柴油车、重型燃气车等,以及长期在北京市行政区域内形式的外阜重型柴油车、重型燃气车,应安装远程排放管理车载终端与北京市生态环境部联网。  条例中还提到京津冀还将通过共建立信息共享平台,对机动车超标排放进行协同监管,责任清晰  条例还指出:不止对司机承担,运输企业、检验机构都要负责,如有违反排放污染防治有关法律、法规,将受到行政处罚及惩戒措施。  此次,北京市颁布的条例,每个环节都明确规定了责任人以及处罚力度  包括河北省今年1月11日,第十三届人大第三次会议通过【河北省机动车和非道路移动机械排放污染防治条例】  值得说明的是:条例中规定机动车排放检验机构出具虚假排放检验报告,由生态环境主管部门没收违法所得并处十万元以上五十万元以下的罚款   包括天津市今年1月18日第十三届人大第三次会议通过【天津市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例】。如今京津冀一体化对于排污超标的企业单位及个人处罚的力度都是同样的,从最难处考虑、从最坏处着手。  条例中的最大亮点,区域协同的相关规范是我国第一部区域协同统一对有关污染防治作出全面规定的区域性立法。  紧盯目标不放松、依法防治不懈怠,关于...
发布时间: 2020 - 04 - 09
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2020年3月30日北京市人民政府印发的《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案(2020-2021年)》通知显示,自2020年4月1日起,对报废或者转出本市的高排放老旧机动车车主政府给予补助,同时引导汽车生产企业对报废或转出本市的高排放老旧机动车车主在更换新车时给予企业奖励。  政府为何鼓励淘汰国Ⅲ排放的老旧机动车?  据北京市生态环境局介绍,目前北京市的机动车保有量已经达到640万辆,贡献了全市45%的污染排放,这其中,老旧机动车的贡献尤为突出。目前北京市国Ⅲ排放标准的机动车约为23.3万辆,占总体保有量的4.4%,但是其排放的污染物占到全体机动车污染物排放的10%。自2009年北京开始实施高排放老旧机动车鼓励淘汰政策起,已经淘汰了各类老旧机动车295万辆,减少机动车污染物排放15.3万吨,为保护环境做出了突出贡献。  政府补助范围与标准  自2020年4月1日至2021年12月31日期间,报废或转出本市的高排放老旧机动车可享受政府补助。有强制报废期限的车辆需提前1年及以上进行解体报废方可享受政府补助。报废或转出时间以公安交通管理部门提供的车辆档案注销或转出时间为准,其中转出车辆需要定期参加机动车检验且检验结果合格。具体补助标准如图所示。对规定时间内报废或转出的高排放老旧机动车,车主申请政府补助和企业奖励的截止日期为2022年3月31日,逾期将不予办理,请车主抓紧办理手续...
发布时间: 2020 - 04 - 08
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《打赢蓝天保卫战三年行动计划》:2020年,二氧化硫、氮氧化物排放总量分别比2015年下降15%以上;PM2.5未达标地级及以上城市浓度比2015年下降18%以上,地级及以上城市空气质量优良天数比率达到80%,重度及以上污染天数比率比2015年下降25%以上;提前完成“十三五”目标任务的省份,要保持和巩固改善成果;尚未完成的,要确保全面实现“十三五”约束性目标;北京市环境空气质量改善目标应在“十三五”目标基础上进一步提高。人民群众对蓝天的期盼,是环保人不断“负重前行”的动力。2008年至今,润沃达集团在中国累计升级改造非道路运输车辆20000余辆,涵盖了所有非道路车辆类型。 立志清洁动力,创造绿色明天更是润沃达集团的使命!因此,打赢蓝天保卫战,应以减少最影响人民群众幸福感的重污染天气为目标,京津冀及周边地区各城市要有一盘棋思想,未来必须坚持联防联控联治,持之以恒的开展能源结构、产业结构、交通结构、用地结构的调整,强化污染排放控制,大幅削减大气污染排放强度,不断改善环境空气质量,久久为功,才能最终实现“美丽中国”宏伟目标。
发布时间: 2020 - 03 - 03
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交通部新规:9月21日后,禁止柴油车进入北京,引起民众不满!  进入二十一世纪后环境问题就成了一个我们老生常谈的话题,自从哥本哈根大会后,越来越多的国家开始重视环境问题,面对越来越高的全球气候,环境的治理也就越发显得重要      当中最为直接的污染就是汽车废气中的一氧化碳,可以说汽车的排泄物已经严重的影响了现在地球的生态环境,因此一些国家便出台了一系列限制汽车废气的规章制度,近日,我国交通部发布了这样一条通知,自9月21日起,禁止使用柴油的汽车进入北京六环以内。       这一条令的发布,可以说彻底将柴油车赶出了北京。众所周知,我们常见的汽车大都使用汽油跟柴油,柴油车的特点是大功率,声音大,污染也更严重,汽油车的特点是功率一般,声音小,舒适度高,另一点就是柴油相比起汽车而言更加便宜,因此柴油大都用于一些货运车辆,从三轮车到半挂使用的都是经济实惠且动力强劲的柴油,少部分应用于一些越野车上,汽油则主要应用于家用轿车上,因此此次禁止柴油车进入北京可以说很大程度的影响了一些货运单位的收益,同时很大程度引起民众的不满。  于是乎交通部又出台了一个新条令,给这些柴油车两年的过渡时期,虽然有过渡期但是还是有所限制,那就是在京柴油车只有晚上凌晨零点到六点可以在北京行驶,外地柴油车进京则需提前办理通行证,违反者处以三百到三千不...
发布时间: 2019 - 09 - 24
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一直以来,柴油货车污染治理问题备受业内高度关注。进入2019年,各地柴油货车治理方案更是频频出台,其重点都是加大老旧柴油货车污染防控力度。为打好污染防治攻坚战,国务院在《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提出,2020年底前,京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上。目前,山东、广东、河北、海南以及北京、杭州、南京等众多省市都针对国三柴油车制定了相应的淘汰方案。 不难看出,在未来大气环境治理中,机动车尾气污染问题将会愈加被重视,国三柴油车或将面临被淘汰的结局。但对于广大国三柴油车用户来说,能否在保障他们基本利益的情况下,科学有序地淘汰国三柴油车,成为当下他们最为关注的事。   ■“如何执行很重要不能一棒子打死”“现在全国范围内都在加紧治理国三柴油车,虽然很多省市没有直言淘汰,但全天禁止国三柴油车通行,不给路权,等于变相将国三柴油车置于死地。”在接受《中国汽车报》记者电话采访时,卡车司机刘显青正在跑车途中,虽然急于将货物运送到目的地,但听到记者询问国三车一事,他还是将车停在路边,与记者聊起来。“目前我国货运市场上,国三柴油车的保有量依然很大,若是全部淘汰,将给国家经济、企业及用户带来不小的损失,并造成极大的资源浪费。另外,需要注意的是,很多用户是在2013年左右购买的国三车,现在车辆状况良好,如果强制淘汰,对用户来说也是...
发布时间: 2019 - 09 - 17
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