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一直以来,柴油货车污染治理问题备受业内高度关注。进入2019年,各地柴油货车治理方案更是频频出台,其重点都是加大老旧柴油货车污染防控力度。为打好污染防治攻坚战,国务院在《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提出,2020年底前,京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上。目前,山东、广东、河北、海南以及北京、杭州、南京等众多省市都针对国三柴油车制定了相应的淘汰方案。 不难看出,在未来大气环境治理中,机动车尾气污染问题将会愈加被重视,国三柴油车或将面临被淘汰的结局。但对于广大国三柴油车用户来说,能否在保障他们基本利益的情况下,科学有序地淘汰国三柴油车,成为当下他们最为关注的事。   ■“如何执行很重要不能一棒子打死”“现在全国范围内都在加紧治理国三柴油车,虽然很多省市没有直言淘汰,但全天禁止国三柴油车通行,不给路权,等于变相将国三柴油车置于死地。”在接受《中国汽车报》记者电话采访时,卡车司机刘显青正在跑车途中,虽然急于将货物运送到目的地,但听到记者询问国三车一事,他还是将车停在路边,与记者聊起来。“目前我国货运市场上,国三柴油车的保有量依然很大,若是全部淘汰,将给国家经济、企业及用户带来不小的损失,并造成极大的资源浪费。另外,需要注意的是,很多用户是在2013年左右购买的国三车,现在车辆状况良好,如果强制淘汰,对用户来说也是...
发布时间: 2019 - 09 - 17
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重型柴油车是机动车稳定污染的大户,据了解,一辆重型柴油车的污染物排放相当于200辆达标排放小汽车,而尾气排放超标的重型柴油车,其污染量更甚。日前河北省强化了对重型柴油车的尾气排放监管,仅石家庄市已累计劝返尾气不达标车辆1604辆。        作为机动车尾气污染治理的“牛鼻子”,重型柴油车在尾气污染治理中一直被作为重点监测对象。河北省石家庄市自17年开始,就首批设立了鹿泉、平山、井陉、赞皇等4个机动车环保检查站,检测重型柴油车排放达标情况和车载诊断系统(OBD)等是否处于正常状态等。今年以来,已抽检重型柴油车46402辆,劝返尾气不达标车辆1604辆,处罚超标车辆1261辆,罚款金额逾12万元。        从机动车尾气污染防治攻坚战打响以来,重型柴油车由于排放问题就深处水深火热之中,尤其是排放不达标的重型柴油车,不仅面临高额罚款,在重拳整治之下上路也成了问题。现如今,排放达标成了硬道理,超标排放车辆也只有减排,才是上策。这些减排设备是否能有效减排,能否救超标排放车辆于水火之中?        随着我国减排市场的不断规范化,减排设备中已有利用先进减排技术可以稳定减排的。氢氧减排技术这一类尾气前处理技术,能够从源头减少尾气的产生,从...
发布时间: 2019 - 08 - 26
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作为国内氢能与燃料电池的主要落地应用,氢燃料电池车产销已然提速。8月27日,中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会数据显示,今年1-7月,我国氢燃料电池装机量达到45876.9kw,较2018年同期的6178kw同比增长642.6%。同时,在政策红利的引导下,2019年全国各地氢能产业相关投资布局呈现出快速发展的趋势,上半年氢能投资已超去年全年。装机量同比大增       根据中国汽车工业协会数据,2019年7月,我国新能源汽车产销分别为8.4万辆和8万辆,分别同比下降6.9%和4.7%,新能源汽车出现年内首次月度产销数据下滑,分析称此为受6月补贴过渡期结束叠加国五国六切换期的影响。另一边厢,同为新能源汽车之列的氢燃料电池汽车,今年增长却非常迅猛。动力电池应用分会的数据显示,今年1-7月,氢燃料电池汽车产销分别完成了1176辆和1106辆,较上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。       值得注意的是,今年1-7月我国氢燃料电池汽车仍然集中在客车和专用车领域,乘用车领域暂时还没有装机量;其中,专用车氢燃料电池装机量大于客车,二者装机量比例约为6:4。具体到企业,专用车领域配套最多的为上海重塑能源,配套中通客车1-7月装机量为19200kw,占1-7月氢燃料电池专用车装机量的70%。客车领域,装机...
发布时间: 2019 - 08 - 13
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2019年7月1日,重点区域、珠三角地区、成渝地区率先迎来国家第六阶段机动车污染物排放标准。不仅如此,在北京、上海、广东、深圳、天津则将提前四年直接实行“国六b”新标。   自2000年出台机动车排放标准以来,从国一到国五,不断加严。三年前发布的轻型车国六标准分为“国六a”和“国六b”两个阶段。其中,前者基本与欧VI标准相当,后者则是迄今最严苛的汽车尾气排放标准之一。“国六a”相当于是国五和国六b的过渡阶段,排放标准仅取了国五中的最严值。与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比,“国六”标准对汽柴油车采用相同的限值要求。   除了一氧化碳和颗粒物数量(PN)没有变化外,“国六b”在气体排放标准比国六a严格了近一倍,新增碳氮化合物控制。尤其是在THC(碳氢化合物)、CO(一氧化碳)、NMHC(非甲烷总烃)这三项指标方面,较国五而言相对严格了50%左右。具体要求为颗粒物排放每公里不高于0.003克,氮氧化物不高于0.035克,一氧化碳排放不高于0.5克。此外,蒸发排放控制要求更加严格,排放限值降低了65%。   新的排放标准旨在到2023年前将氮氧化物和其他污染物的排放量减少40%至50%。如此大幅度提高标准限值,加严标准要求,凸显的是一种刚需。根据北京、广州、深圳、杭州等重点城市的污染源解析结果来看,机动车尾气已成为大气首要污染源。国六时代提前到来,本质上是...
发布时间: 2019 - 08 - 08
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中重型车目前主要依靠柴油驱动,其对空气污染物和温室气体排放的贡献巨大。由于电池成本与能量密度的限制,中重型车的电动化进程仍然面临着巨大的挑战,尤其是对于长距离、大负荷运输的车辆来说更是如此。7月3日,2019世界新能源汽车大会期间,各方汇聚一堂,共同探讨推动中重型车迈向零排放的路径的可行方案。 燃料电池:刚起步却适用       根据相关数据显示,近几年商用车销量一直在持续增长。2018年,我国商用车产销分别达到428万辆和437万辆,同比增长1.7%和5.1%。其中销量创历史新高,增速有所回落。2018年客车和货车销量分别完成48.5万辆和388.6万辆,同比增长-8%和7%。       面对日益严苛的法规要求,对于未来商用车的发展方向,中国汽车工程研究院院长李开国表示,“安全、节能、环保、可靠、智能、高效是未来商用车的发展方向。”至于如何实现,他表示,要大力发展商用车轻量化技术、低阻技术、动力总成优化技术。另外,要基于中国国情,在城市物流方面加速电动化,在部分区域加速燃料电池应用。在李开国看来,中重型车实现零排放的路径有两条,一是走纯电动路线,一是走燃料电池路线。       对于燃料电池这条技术路线,中国科学院院士,清华大学教授欧阳明高也表示,“...
发布时间: 2019 - 07 - 31
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