间接危害：尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。近100年来，气候变暖已成为人类的一大祸患。冰川融化、水位上涨、厄尔尼诺现象、拉尼娜现象等都对人类的生存带来了严峻的挑战。而二氧化碳则是地球变暖的罪魁祸首，还有基因突变的病毒等等...... 直接危害：科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。爱车与生命时时相伴环境与健康息息相关 现在，我们来分析一下汽车尾气中有害物质： 固体悬浮颗粒(PM) 固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。 一氧化碳(CO) 一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度...
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2020年，中国如何打好污染防治攻坚战？2020年中国即将进入全面建成小康社会收官之年，生态环境保护也将进入打好污染防治攻坚战的决胜阶段。中央经济工作会议提出，要打好污染防治攻坚战，坚持方向不变、力度不减，突出精准治污、科学治污、依法治污，推动生态环境质量持续好转。国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长常纪文12日晚对中新社记者说，2020年是打赢蓝天保卫战三年行动计划的收官之年，也是打好水源地保护、渤海综合治理、长江保护修复等重大战役的关键之年，为2020年后深入开展污染防治攻坚战奠定坚实基础。因此，调结构转方式、加快推动绿色发展的方向不能改变。中共十九大以来，各地区各部门各领域，全力以赴打好污染防治攻坚战，并取得重大进展。总体上看，中国生态环境质量持续好转，出现了稳中向好趋势，但成效并不稳固。当前中国生态环境保护仍处在压力叠加、负重前行的关键期，尤其是部分地方面对经济下行压力，放松环境监管的风险仍然存在。“小康全面不全面，生态环境质量是关键”，中央党校哲学教研部教授赵建军12日接受中新社记者采访时说，在全面建成小康社会的收官之年，必须把生态环境治理好，以达到小康社会的标准，而打赢污染防治攻坚战是生态文明建设的关键战役。常纪文说，过去几年，大气污染防治攻坚战取得成绩，总结的经验应用到水、土壤等领域，取得较大成功。我们要咬定青山不放松，特别是不能走回头路。污染治理要明确目标，...
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《打赢蓝天保卫战三年行动计划》：2020年，二氧化硫、氮氧化物排放总量分别比2015年下降15%以上；PM2.5未达标地级及以上城市浓度比2015年下降18%以上，地级及以上城市空气质量优良天数比率达到80%，重度及以上污染天数比率比2015年下降25%以上；提前完成“十三五”目标任务的省份，要保持和巩固改善成果；尚未完成的，要确保全面实现“十三五”约束性目标；北京市环境空气质量改善目标应在“十三五”目标基础上进一步提高。人民群众对蓝天的期盼，是环保人不断“负重前行”的动力。2008年至今，润沃达集团在中国累计升级改造非道路运输车辆20000余辆，涵盖了所有非道路车辆类型。 立志清洁动力，创造绿色明天更是润沃达集团的使命！因此，打赢蓝天保卫战，应以减少最影响人民群众幸福感的重污染天气为目标，京津冀及周边地区各城市要有一盘棋思想，未来必须坚持联防联控联治，持之以恒的开展能源结构、产业结构、交通结构、用地结构的调整，强化污染排放控制，大幅削减大气污染排放强度，不断改善环境空气质量，久久为功，才能最终实现“美丽中国”宏伟目标。
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交通部新规：9月21日后，禁止柴油车进入北京，引起民众不满！ 进入二十一世纪后环境问题就成了一个我们老生常谈的话题，自从哥本哈根大会后，越来越多的国家开始重视环境问题，面对越来越高的全球气候，环境的治理也就越发显得重要 当中最为直接的污染就是汽车废气中的一氧化碳，可以说汽车的排泄物已经严重的影响了现在地球的生态环境，因此一些国家便出台了一系列限制汽车废气的规章制度，近日，我国交通部发布了这样一条通知，自9月21日起，禁止使用柴油的汽车进入北京六环以内。 这一条令的发布，可以说彻底将柴油车赶出了北京。众所周知，我们常见的汽车大都使用汽油跟柴油，柴油车的特点是大功率，声音大，污染也更严重，汽油车的特点是功率一般，声音小，舒适度高，另一点就是柴油相比起汽车而言更加便宜，因此柴油大都用于一些货运车辆，从三轮车到半挂使用的都是经济实惠且动力强劲的柴油，少部分应用于一些越野车上，汽油则主要应用于家用轿车上，因此此次禁止柴油车进入北京可以说很大程度的影响了一些货运单位的收益，同时很大程度引起民众的不满。 于是乎交通部又出台了一个新条令，给这些柴油车两年的过渡时期，虽然有过渡期但是还是有所限制，那就是在京柴油车只有晚上凌晨零点到六点可以在北京行驶，外地柴油车进京则需提前办理通行证，违反者处以三百到三千不...
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一直以来，柴油货车污染治理问题备受业内高度关注。进入2019年，各地柴油货车治理方案更是频频出台，其重点都是加大老旧柴油货车污染防控力度。为打好污染防治攻坚战，国务院在《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提出，2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上。目前，山东、广东、河北、海南以及北京、杭州、南京等众多省市都针对国三柴油车制定了相应的淘汰方案。 不难看出，在未来大气环境治理中，机动车尾气污染问题将会愈加被重视，国三柴油车或将面临被淘汰的结局。但对于广大国三柴油车用户来说，能否在保障他们基本利益的情况下，科学有序地淘汰国三柴油车，成为当下他们最为关注的事。 ■“如何执行很重要不能一棒子打死”“现在全国范围内都在加紧治理国三柴油车，虽然很多省市没有直言淘汰，但全天禁止国三柴油车通行，不给路权，等于变相将国三柴油车置于死地。”在接受《中国汽车报》记者电话采访时，卡车司机刘显青正在跑车途中，虽然急于将货物运送到目的地，但听到记者询问国三车一事，他还是将车停在路边，与记者聊起来。“目前我国货运市场上，国三柴油车的保有量依然很大，若是全部淘汰，将给国家经济、企业及用户带来不小的损失，并造成极大的资源浪费。另外，需要注意的是，很多用户是在2013年左右购买的国三车，现在车辆状况良好，如果强制淘汰，对用户来说也是...
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