重型柴油车是机动车稳定污染的大户，据了解，一辆重型柴油车的污染物排放相当于200辆达标排放小汽车，而尾气排放超标的重型柴油车，其污染量更甚。日前河北省强化了对重型柴油车的尾气排放监管，仅石家庄市已累计劝返尾气不达标车辆1604辆。 作为机动车尾气污染治理的“牛鼻子”，重型柴油车在尾气污染治理中一直被作为重点监测对象。河北省石家庄市自17年开始，就首批设立了鹿泉、平山、井陉、赞皇等4个机动车环保检查站，检测重型柴油车排放达标情况和车载诊断系统（OBD）等是否处于正常状态等。今年以来，已抽检重型柴油车46402辆，劝返尾气不达标车辆1604辆，处罚超标车辆1261辆，罚款金额逾12万元。 从机动车尾气污染防治攻坚战打响以来，重型柴油车由于排放问题就深处水深火热之中，尤其是排放不达标的重型柴油车，不仅面临高额罚款，在重拳整治之下上路也成了问题。现如今，排放达标成了硬道理，超标排放车辆也只有减排，才是上策。这些减排设备是否能有效减排，能否救超标排放车辆于水火之中？ 随着我国减排市场的不断规范化，减排设备中已有利用先进减排技术可以稳定减排的。氢氧减排技术这一类尾气前处理技术，能够从源头减少尾气的产生，从...
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作为国内氢能与燃料电池的主要落地应用，氢燃料电池车产销已然提速。8月27日，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会数据显示，今年1-7月，我国氢燃料电池装机量达到45876.9kw，较2018年同期的6178kw同比增长642.6%。同时，在政策红利的引导下，2019年全国各地氢能产业相关投资布局呈现出快速发展的趋势，上半年氢能投资已超去年全年。装机量同比大增 根据中国汽车工业协会数据，2019年7月，我国新能源汽车产销分别为8.4万辆和8万辆，分别同比下降6.9%和4.7%，新能源汽车出现年内首次月度产销数据下滑，分析称此为受6月补贴过渡期结束叠加国五国六切换期的影响。另一边厢，同为新能源汽车之列的氢燃料电池汽车，今年增长却非常迅猛。动力电池应用分会的数据显示，今年1-7月，氢燃料电池汽车产销分别完成了1176辆和1106辆，较上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。 值得注意的是，今年1-7月我国氢燃料电池汽车仍然集中在客车和专用车领域，乘用车领域暂时还没有装机量；其中，专用车氢燃料电池装机量大于客车，二者装机量比例约为6:4。具体到企业，专用车领域配套最多的为上海重塑能源，配套中通客车1-7月装机量为19200kw，占1-7月氢燃料电池专用车装机量的70%。客车领域，装机...
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2019年7月1日，重点区域、珠三角地区、成渝地区率先迎来国家第六阶段机动车污染物排放标准。不仅如此，在北京、上海、广东、深圳、天津则将提前四年直接实行“国六b”新标。 自2000年出台机动车排放标准以来，从国一到国五，不断加严。三年前发布的轻型车国六标准分为“国六a”和“国六b”两个阶段。其中，前者基本与欧VI标准相当，后者则是迄今最严苛的汽车尾气排放标准之一。“国六a”相当于是国五和国六b的过渡阶段，排放标准仅取了国五中的最严值。与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，“国六”标准对汽柴油车采用相同的限值要求。 除了一氧化碳和颗粒物数量(PN)没有变化外，“国六b”在气体排放标准比国六a严格了近一倍，新增碳氮化合物控制。尤其是在THC(碳氢化合物)、CO(一氧化碳)、NMHC(非甲烷总烃)这三项指标方面，较国五而言相对严格了50%左右。具体要求为颗粒物排放每公里不高于0.003克，氮氧化物不高于0.035克，一氧化碳排放不高于0.5克。此外，蒸发排放控制要求更加严格，排放限值降低了65%。 新的排放标准旨在到2023年前将氮氧化物和其他污染物的排放量减少40%至50%。如此大幅度提高标准限值，加严标准要求，凸显的是一种刚需。根据北京、广州、深圳、杭州等重点城市的污染源解析结果来看，机动车尾气已成为大气首要污染源。国六时代提前到来，本质上是...
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中重型车目前主要依靠柴油驱动，其对空气污染物和温室气体排放的贡献巨大。由于电池成本与能量密度的限制，中重型车的电动化进程仍然面临着巨大的挑战，尤其是对于长距离、大负荷运输的车辆来说更是如此。7月3日，2019世界新能源汽车大会期间，各方汇聚一堂，共同探讨推动中重型车迈向零排放的路径的可行方案。 燃料电池：刚起步却适用 根据相关数据显示，近几年商用车销量一直在持续增长。2018年，我国商用车产销分别达到428万辆和437万辆，同比增长1.7%和5.1%。其中销量创历史新高，增速有所回落。2018年客车和货车销量分别完成48.5万辆和388.6万辆，同比增长-8%和7%。 面对日益严苛的法规要求，对于未来商用车的发展方向，中国汽车工程研究院院长李开国表示，“安全、节能、环保、可靠、智能、高效是未来商用车的发展方向。”至于如何实现，他表示，要大力发展商用车轻量化技术、低阻技术、动力总成优化技术。另外，要基于中国国情，在城市物流方面加速电动化，在部分区域加速燃料电池应用。在李开国看来，中重型车实现零排放的路径有两条，一是走纯电动路线，一是走燃料电池路线。 对于燃料电池这条技术路线，中国科学院院士，清华大学教授欧阳明高也表示，“...
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日前，路透社和环球网报道，丰田公司将向一汽和海格客车供应氢燃料电池重要部件，同时由上海重塑能源科技有限公司担任本地供应商。 这是继今年4月丰田宣布与北汽集团达成合作协议，向北汽旗下的北汽福田提供氢燃料电池技术和零部件的消息后，再次在中国商用车市场供应氢燃料电池技术。 丰田为什么在中国加速布局氢燃料电池技术？为什么选择商用车作为突破口？丰田氢燃料电池技术加速进入中国，对中国企业而言是机遇、还是挑战？对此，记者采访了数位行业资深专家，解答上述疑问。汲取混动技术前车之鉴 中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受《中国汽车报》记者采访时表示：“丰田在混合动力技术方面吃过亏，丰田开发了混合动力技术以后，把专利技术封锁得很严密，结果在推广混动技术方面进展缓慢。原本混合动力技术应该获得更好的发展，得到更大程度的普及，但由于丰田过于保护自己的技术，致使混动汽车推广不如预期。”丰田在推广混动汽车方面的教训印证了一个道理：独木难成林。如果全世界没有大的环境和形势去支撑某一项技术的发展，单个企业自身可能也得不到太大发展。 鉴于此，丰田在推广氢燃料电池技术方面积极很多。早在2015年，丰田就开放了5000多项氢燃料电池专利...
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